Катастрофа украинского самолета в Иране. Часть 3
Власти Ирана признали вину своих военных за катастрофу украинского Boeingа под Тегераном, приведшую к гибели 176 человек. Президент Ирана принес соболезнования жертвам катастрофы и попросил прощения за сбитый лайнер, заверив мировую общественность, что все виновные будут выявлены и наказаны…
Но, техническое расследования, начавшееся Ираном в сотрудничестве с Украиной и другими странами (в лице их полномочных представителей), согласно Приложения 13 к Чикагской конвенции гражданской авиации (ICAO), во многом теряет смысл. Потому что пункт 3.1 четко определяет цель проводимого расследования - " Единственной целью расследования авиационного происшествия, или инцидента является предотвращение авиационных происшествий и инцидентов в будущем. Целью этой деятельности не является установление доли чьей-либо вины, или ответственности". Иначе говоря, это расследование должно ответить на вопрос - "Что случилось?". Ну это уже и так ясно… (остались мелкие технические детали, типа куда попали ракеты… что и как горело… кто, и до какого момента был жив и т.д.), а не самый важный сейчас вопрос "Кто виноват?" Точно также уже очевидны и меры по предотвращению подобных авиационных происшествий на будущее – полное закрытие воздушного пространства в зоне вооруженного конфликта (с использованием средств ПВО)… Признание Ираном вины - это уже решение основной задачи расследования, которое теперь предстоит "упаковать" в деталях в итоговый отчет. Вместе с тем это одновременно и вывод обвиняемых из-под международного расследования, потому что поиск виновных будет вестись в рамках уголовных расследований по национальным уголовным законодательствам стран, их возбудивших. Как и судебное преследование. И если техническое расследование по нормативам ICAO строго регламентировано, то закрытое уголовное расследование внутри страны можно вести как угодно. В данном случае виновных будет искать сам Иран, формировать обвинение будут иранские следователи, и суд будет в Иране по иранскому законодательству. И нет никакой гарантии, что найдут действительно виновных, и суд будет правомерным. Украина первая возбудила уголовное дело по факту гибели самолета и людей на его борту. Ну и как украинские следователи будут осуществлять следственные действия на территории Ирана, допрашивать иранских военных, изымать и изучать их секретные документы - если украинских экспертов даже к осмотру выкладки кабины пилотов взорванного самолёта не допустили. Иначе говоря, признание Ираном своей вины - это красивый способ перевести дело с международного на внутренний, закрытый и контролируемый Ираном уровень, а выплата компенсаций - приемлемая для Ирана плата за это…
По поводу компенсаций. У родственников погибших пассажиров есть возможность их получить. Правительство Украины в качестве денежных компенсаций выплатит по 200 тыс. гривен ($8,3 тыс.) семьям украинских граждан, погибших в результате крушения в небе над Тегераном пассажирского самолета Boeing 737 ?Международных авиалиний Украины? (2-м пассажирам и 9-ти членам экипажа). Об этом сообщил на своей странице в Facebook премьер-министр Украины А. Гончарук (кстати, погибшим в 2001г. гражданам Израиля в сбитом украинской ракетой ТУ-154, Украина выплатила по $ 200 тыс.). Но привлечь к ответственности Иран вряд ли получится - отдельные лица не могут подать иск к стране. Только правительства могут подавать иски к другому правительству (например в Международный суд ООН в Гааге). Родственники погибших смогут взыскать компенсацию с авиакомпании. После крушения малазийского Boeingа, семьи погибших пассажиров взыскали возмещение ущерба с малазийской авиакомпании, ссылаясь на то, что она, в нарушение норм Международной организации гражданской авиации (ICAO), осуществила рейсовый полёт над ?международно признанной зоной конфликта?. Все выплаты были сделаны после досудебных соглашений, сумма выплат не разглашается. В случае с катастрофой в Иране ?Международные авиалинии Украины? также могут быть привлечены к ответственности. Однако истцам придется доказать, что зона крушения признана зоной конфликта. Но ведь активных боевых действий (с применением артиллерии и авиации) в исламской республике на тот момент не было…
14 января в Тегеране начались первые аресты причастных к крушению украинского Boeingа. Точное число арестованных и другие подробности пока не названы. Как заявил президент Ирана Хасан Роухани, для расследования авиакатастрофы в стране создадут отдельную судебную структуру. Мгновенно отреагировал Европейский союз - в Брюсселе посчитали, что против Ирана не нужно вводить никакие санкции из-за гибели украинского авиалайнера…
И ещё один интересный момент. Украина давно превратилась в территорию с развитой сетью незаконной оптовой торговли оружием. Такой полукриминальный бизнес, безусловно, связан, и с государственными структурами. Украинский контрабандный экспорт оружия оценивают до двух миллиардов долларов в год. Торговля идёт военным имуществом “почившего в бозе” СССР. Ну ладно там танки и бронетранспортёры… Сейчас поговорим о ракетном вооружении. За рубежом есть спрос на украинские противотанковые ракетные комплексы ; ?Стугна? и ?Корсар?. Их покупают Иордания, Египет и Саудовская Аравия. Выделить стоит сотрудничество с Польшей, в 2016-ом туда, например, продали 40 управляемых авиационных ракет Р-27. В нарушение закона о нераспространении ракетного вооружения, в 2001 г. имел место факт контрабандной передачи Украиной 12 крылатых ракет Х-55 Ирану и 6 ракет Китаю. О чём, под грузом доказательств и давления перепуганных политиков из Вашингтона и Тель-Авива, признал генпрокурор Пискун, а вслед за ним и ?оранжевый? президент В. Ющенко. Даже продали (по сходной цене) секретное учебное оборудование вместе с контрольными стендами КНО-120 для проверки ракет. Кроме того Украина втайне передала Ирану технологии производства абляционных (устойчивых к высокой температуре и невидимых для радаров) покрытий боеголовок баллистических ракет. Что заставило Израиль форсировать разработку дорогостоящей системы ПРО. Система ПРО ?Хец? (Arrow-2) способна перехватывать ракеты типа ?Шихаб?, но беспомощна против крылатой ракеты Х-55 (одного из наивысших достижений советского ВПК). Украинская фирма ?Прогресс?, входящая в государственный концерн ?Укроборонэкспорт?, позорно уличена в незаконной продаже Китаю крылатых ракет Х-55СМ (известных также, как AS-15, которые были произведены в бывшем СССР и способны нести ядерное оружие, на расстояние до 3000 км). Пищу для размышлений военным специалистам дают найденные обломки украинских ракет в пустыне, неподалёку от одного из атакованных саудовских нефтезаводов. Ракеты, удачно поразившие цели, попали в руки полунищих йеменских повстанцев, ранее не замеченных в продвинутом техническом творчестве по цепочке “Украина - Иран”… В украинском “ракетном деле” стелется длинный кровавый след - экс-глава ?Укрспецэкспорта? В. Малев, очень вовремя погибает в 2002 г… Х. Сарфраз, попавший в странную автомобильную аварию в январе 2004 г... и десятки других “ракетных коммерсантов”… Осуждать Иран, Китай или хуситов в сложившейся ситуации вряд ли повернётся язык – эти страны действовали, в первую очередь, исходя из национальных интересов, как действовало бы на их месте любое другое суверенное правительство, стремящееся защитить свою страну и народ всеми доступными способами. Единственная сторона, заслуживающая презрения в этой “ракетной кутерьме” – это ?незалежная? Украина, с самого начала сделавшая ставку на беспринципных и продажных тварей, весь патриотизм которых сводится к дефиле в вышиванках и пускании сопливой слезы при первых аккордах ?Ще нэ вмэрла…?… Это только пена на информационной поверхности о том сколько украинских ракет гуляет по миру. Так что чьи ракеты улетели в украинский Боинг ещё предстоит выяснить…
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ…
Но, техническое расследования, начавшееся Ираном в сотрудничестве с Украиной и другими странами (в лице их полномочных представителей), согласно Приложения 13 к Чикагской конвенции гражданской авиации (ICAO), во многом теряет смысл. Потому что пункт 3.1 четко определяет цель проводимого расследования - " Единственной целью расследования авиационного происшествия, или инцидента является предотвращение авиационных происшествий и инцидентов в будущем. Целью этой деятельности не является установление доли чьей-либо вины, или ответственности". Иначе говоря, это расследование должно ответить на вопрос - "Что случилось?". Ну это уже и так ясно… (остались мелкие технические детали, типа куда попали ракеты… что и как горело… кто, и до какого момента был жив и т.д.), а не самый важный сейчас вопрос "Кто виноват?" Точно также уже очевидны и меры по предотвращению подобных авиационных происшествий на будущее – полное закрытие воздушного пространства в зоне вооруженного конфликта (с использованием средств ПВО)… Признание Ираном вины - это уже решение основной задачи расследования, которое теперь предстоит "упаковать" в деталях в итоговый отчет. Вместе с тем это одновременно и вывод обвиняемых из-под международного расследования, потому что поиск виновных будет вестись в рамках уголовных расследований по национальным уголовным законодательствам стран, их возбудивших. Как и судебное преследование. И если техническое расследование по нормативам ICAO строго регламентировано, то закрытое уголовное расследование внутри страны можно вести как угодно. В данном случае виновных будет искать сам Иран, формировать обвинение будут иранские следователи, и суд будет в Иране по иранскому законодательству. И нет никакой гарантии, что найдут действительно виновных, и суд будет правомерным. Украина первая возбудила уголовное дело по факту гибели самолета и людей на его борту. Ну и как украинские следователи будут осуществлять следственные действия на территории Ирана, допрашивать иранских военных, изымать и изучать их секретные документы - если украинских экспертов даже к осмотру выкладки кабины пилотов взорванного самолёта не допустили. Иначе говоря, признание Ираном своей вины - это красивый способ перевести дело с международного на внутренний, закрытый и контролируемый Ираном уровень, а выплата компенсаций - приемлемая для Ирана плата за это…
По поводу компенсаций. У родственников погибших пассажиров есть возможность их получить. Правительство Украины в качестве денежных компенсаций выплатит по 200 тыс. гривен ($8,3 тыс.) семьям украинских граждан, погибших в результате крушения в небе над Тегераном пассажирского самолета Boeing 737 ?Международных авиалиний Украины? (2-м пассажирам и 9-ти членам экипажа). Об этом сообщил на своей странице в Facebook премьер-министр Украины А. Гончарук (кстати, погибшим в 2001г. гражданам Израиля в сбитом украинской ракетой ТУ-154, Украина выплатила по $ 200 тыс.). Но привлечь к ответственности Иран вряд ли получится - отдельные лица не могут подать иск к стране. Только правительства могут подавать иски к другому правительству (например в Международный суд ООН в Гааге). Родственники погибших смогут взыскать компенсацию с авиакомпании. После крушения малазийского Boeingа, семьи погибших пассажиров взыскали возмещение ущерба с малазийской авиакомпании, ссылаясь на то, что она, в нарушение норм Международной организации гражданской авиации (ICAO), осуществила рейсовый полёт над ?международно признанной зоной конфликта?. Все выплаты были сделаны после досудебных соглашений, сумма выплат не разглашается. В случае с катастрофой в Иране ?Международные авиалинии Украины? также могут быть привлечены к ответственности. Однако истцам придется доказать, что зона крушения признана зоной конфликта. Но ведь активных боевых действий (с применением артиллерии и авиации) в исламской республике на тот момент не было…
14 января в Тегеране начались первые аресты причастных к крушению украинского Boeingа. Точное число арестованных и другие подробности пока не названы. Как заявил президент Ирана Хасан Роухани, для расследования авиакатастрофы в стране создадут отдельную судебную структуру. Мгновенно отреагировал Европейский союз - в Брюсселе посчитали, что против Ирана не нужно вводить никакие санкции из-за гибели украинского авиалайнера…
И ещё один интересный момент. Украина давно превратилась в территорию с развитой сетью незаконной оптовой торговли оружием. Такой полукриминальный бизнес, безусловно, связан, и с государственными структурами. Украинский контрабандный экспорт оружия оценивают до двух миллиардов долларов в год. Торговля идёт военным имуществом “почившего в бозе” СССР. Ну ладно там танки и бронетранспортёры… Сейчас поговорим о ракетном вооружении. За рубежом есть спрос на украинские противотанковые ракетные комплексы ; ?Стугна? и ?Корсар?. Их покупают Иордания, Египет и Саудовская Аравия. Выделить стоит сотрудничество с Польшей, в 2016-ом туда, например, продали 40 управляемых авиационных ракет Р-27. В нарушение закона о нераспространении ракетного вооружения, в 2001 г. имел место факт контрабандной передачи Украиной 12 крылатых ракет Х-55 Ирану и 6 ракет Китаю. О чём, под грузом доказательств и давления перепуганных политиков из Вашингтона и Тель-Авива, признал генпрокурор Пискун, а вслед за ним и ?оранжевый? президент В. Ющенко. Даже продали (по сходной цене) секретное учебное оборудование вместе с контрольными стендами КНО-120 для проверки ракет. Кроме того Украина втайне передала Ирану технологии производства абляционных (устойчивых к высокой температуре и невидимых для радаров) покрытий боеголовок баллистических ракет. Что заставило Израиль форсировать разработку дорогостоящей системы ПРО. Система ПРО ?Хец? (Arrow-2) способна перехватывать ракеты типа ?Шихаб?, но беспомощна против крылатой ракеты Х-55 (одного из наивысших достижений советского ВПК). Украинская фирма ?Прогресс?, входящая в государственный концерн ?Укроборонэкспорт?, позорно уличена в незаконной продаже Китаю крылатых ракет Х-55СМ (известных также, как AS-15, которые были произведены в бывшем СССР и способны нести ядерное оружие, на расстояние до 3000 км). Пищу для размышлений военным специалистам дают найденные обломки украинских ракет в пустыне, неподалёку от одного из атакованных саудовских нефтезаводов. Ракеты, удачно поразившие цели, попали в руки полунищих йеменских повстанцев, ранее не замеченных в продвинутом техническом творчестве по цепочке “Украина - Иран”… В украинском “ракетном деле” стелется длинный кровавый след - экс-глава ?Укрспецэкспорта? В. Малев, очень вовремя погибает в 2002 г… Х. Сарфраз, попавший в странную автомобильную аварию в январе 2004 г... и десятки других “ракетных коммерсантов”… Осуждать Иран, Китай или хуситов в сложившейся ситуации вряд ли повернётся язык – эти страны действовали, в первую очередь, исходя из национальных интересов, как действовало бы на их месте любое другое суверенное правительство, стремящееся защитить свою страну и народ всеми доступными способами. Единственная сторона, заслуживающая презрения в этой “ракетной кутерьме” – это ?незалежная? Украина, с самого начала сделавшая ставку на беспринципных и продажных тварей, весь патриотизм которых сводится к дефиле в вышиванках и пускании сопливой слезы при первых аккордах ?Ще нэ вмэрла…?… Это только пена на информационной поверхности о том сколько украинских ракет гуляет по миру. Так что чьи ракеты улетели в украинский Боинг ещё предстоит выяснить…
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ…
Метки:
