Разбор полетов Рассказ
В декабре 1972 года, после окончания Оренбургского ВВАКУЛ, я вместе со своими однокашниками, после распределения прибыл в 924 гмрап для дальнейшего прохождения службы. Мы прибыли в гарнизон в конце недели и нам сказали, что на построении в ближайший понедельник, нас представят всему личному составу полка, и распределят по эскадрильям.
Так все и произошло. После построения полка и личного знакомства с командиром 1 АЭ майором Лобановым, я впервые направился в класс предварительной подготовки, теперь уже моей 1 АЭ. Переступив порог, я сразу же увидел за передним столом пожилого офицера, лет сорока с погонами старшего лейтенанта, со значком ?Летчик 3 класса? на груди, и практически с лысой головой. После такого зрелища, у меня в голове сразу же мелькнула, до боли неприятная мысль: ?Вот и меня постигнет такая же ?счастливая? участь, если я буду плохо служить?. Возможно именно в тот самый момент я и дал себе слово, любой ценой ?пробиться? хотя бы на командира корабля, и стать настоящим летчиком, а не убирать по команде командира корабля шасси и закрылки на взлете, и то же самое делать "мастерски" перед посадкой, и всегда ждать как милостыни от командира, разрешения иногда пилотировать самолет.
Слава Богу, у меня не было особых проблем с продвижением по службе, и уже осенью 1975 года после переучивания в Николаевском центре, я был назначен на должность командира корабля. Полетал я немного в настоящей авиации, настоящим летчиком и вдруг неожиданно вспомнилось счастливое детство, когда я делал и с большим удовольствием летал на авиамоделях, и мне вновь захотелось ощутить радость от таких полетов. Тогда не составляло большого труда поехать в город Оленегорск и купить в магазине заветный набор для постройки кордовой летающей модели, а компрессионный двигатель ?Комета?, объемом 2.5 кубических сантиметра, у меня хранился еще с тех замечательных времен. ?Сказано – сделано?, и осенью 1976 года я впервые в гарнизоне, в гордом одиночестве, выполнил на школьном стадионе свои первые полеты на гоночной авиамодели. Из моего прошлого опыта я знал, что подобные зрелищные мероприятия привлекают к себе много зевак не только детского возраста, но и взрослых, и тем самым создают большие трудности в проведении таких полетов так как многие ребята наровят поближе подойти к модели и чуть ли не наступить на нее под давлением зевак из второго эшелона. Незаметны на земле и корды управления – тонкие стальные нити, которые от модели тянутся к ручке управления, и поэтому приходилось постоянно отгонять этих вездесущих любопытных пацанов. Что касается взрослых, то в тот день они стояли в стороне и совсем не мешали мне. Как выяснилось потом, среди них тогда находился и тот самый лысый офицер Уколов Николай Петрович. В нашей эскадрилье его звали сокращенно ?НПЮ?, изменив букву ?У? на ?Ю?, чтобы мягче и ласковее звучало. Он на это не обижался, так как сам обладал замечательным чувством юмора и тоже любил пошутить, рассказывал все свои истории с большим желанием и красноречием и вокруг него всегда собирались добровольные слушатели. Так случилось и в тот понедельник, на другой день после моих первых авиамодельных полетов. После постановки задачи на предстоящие полеты полка, гвардейцы вышли покурить в тамбур учебной базы на свой первый в тот день, заслуженный перерыв. ?НПЮ? был заядлым курильщиком, не пропускал ни одного перерыва и с большим удовольствием слушал непринужденную болтовню своих однополчан или как чаще бывало, слушали его. Я сам там не присутствовал, так как никогда не курил и всегда старался избегать ?угарных газов? от злостных никотинщиков, но мне потом рассказали, как ?НПЮ? провел разбор моих вчерашних полетов на модели. Вставив в свой неизменный мудштук очередную сигарету, и со смаком прикурив ее, он поведал окружающим свои впечатления от увиденного зрелища: ?Вчера проходил мимо школы и видел, как Карпов на стадионе на модели летал?. После этих слов он еще несколько раз смачно затянулся, а затем ?выдал? свое веское резюме: ?У него головка в стакан не помещается, а он курва, самолетик на веревочке пускает?, при этом слово ?головка?, он заменил на такое знакомое и понятное с детства всем мужикам, словом на букву ?З?. Народ похохотал и разошелся снова по классам, а мне об этом ?разборе полетов?, проведенном ?НПЮ?, друзья рассказали немного позже.
P.S. После тех моих полетов на авиамодели, я попал в поле зрения политотдела дивизии и директрисы гарнизонной средней школы. Меня начали уговаривать, чтобы я организовал в школе авиамодельный кружок и начал заниматься с ребятами. Но в то время мне было не до авиамоделизма, надо было думать о летной и офицерской карьере.
Но осенью 1979 года я сам вернулся к этой ?теме?, после того как выполнил поставленные перед собой цели, и мы вместе с учителем труда Гришиным Петром Петровичем, организовали на базе школьных мастерских авиамодельный кружок. Мне приятно иногда вспоминать о том времени, когда мы помогали ребятам делать их модели, учили их летать на них, а потом дело дошло и до соревнований, которые мы устраивали с авиамоделистами города Оленегорска и даже участвовали на областных соревнованиях в городе Мурманске. Трое ребят из нашего кружка Артур Антонюк, Игорь Дейнека и Дима Кириченко закончили военные авиационные училища и стали настоящими военными летчиками.
январь 2009 года
На фото слева направо: автор, Гришин Петр, майор Антонюк Артур, Гребенников Александр. К моему глубокому сожалению эти мои друзья уже ушли в мир иной. 2019 год.
Так все и произошло. После построения полка и личного знакомства с командиром 1 АЭ майором Лобановым, я впервые направился в класс предварительной подготовки, теперь уже моей 1 АЭ. Переступив порог, я сразу же увидел за передним столом пожилого офицера, лет сорока с погонами старшего лейтенанта, со значком ?Летчик 3 класса? на груди, и практически с лысой головой. После такого зрелища, у меня в голове сразу же мелькнула, до боли неприятная мысль: ?Вот и меня постигнет такая же ?счастливая? участь, если я буду плохо служить?. Возможно именно в тот самый момент я и дал себе слово, любой ценой ?пробиться? хотя бы на командира корабля, и стать настоящим летчиком, а не убирать по команде командира корабля шасси и закрылки на взлете, и то же самое делать "мастерски" перед посадкой, и всегда ждать как милостыни от командира, разрешения иногда пилотировать самолет.
Слава Богу, у меня не было особых проблем с продвижением по службе, и уже осенью 1975 года после переучивания в Николаевском центре, я был назначен на должность командира корабля. Полетал я немного в настоящей авиации, настоящим летчиком и вдруг неожиданно вспомнилось счастливое детство, когда я делал и с большим удовольствием летал на авиамоделях, и мне вновь захотелось ощутить радость от таких полетов. Тогда не составляло большого труда поехать в город Оленегорск и купить в магазине заветный набор для постройки кордовой летающей модели, а компрессионный двигатель ?Комета?, объемом 2.5 кубических сантиметра, у меня хранился еще с тех замечательных времен. ?Сказано – сделано?, и осенью 1976 года я впервые в гарнизоне, в гордом одиночестве, выполнил на школьном стадионе свои первые полеты на гоночной авиамодели. Из моего прошлого опыта я знал, что подобные зрелищные мероприятия привлекают к себе много зевак не только детского возраста, но и взрослых, и тем самым создают большие трудности в проведении таких полетов так как многие ребята наровят поближе подойти к модели и чуть ли не наступить на нее под давлением зевак из второго эшелона. Незаметны на земле и корды управления – тонкие стальные нити, которые от модели тянутся к ручке управления, и поэтому приходилось постоянно отгонять этих вездесущих любопытных пацанов. Что касается взрослых, то в тот день они стояли в стороне и совсем не мешали мне. Как выяснилось потом, среди них тогда находился и тот самый лысый офицер Уколов Николай Петрович. В нашей эскадрилье его звали сокращенно ?НПЮ?, изменив букву ?У? на ?Ю?, чтобы мягче и ласковее звучало. Он на это не обижался, так как сам обладал замечательным чувством юмора и тоже любил пошутить, рассказывал все свои истории с большим желанием и красноречием и вокруг него всегда собирались добровольные слушатели. Так случилось и в тот понедельник, на другой день после моих первых авиамодельных полетов. После постановки задачи на предстоящие полеты полка, гвардейцы вышли покурить в тамбур учебной базы на свой первый в тот день, заслуженный перерыв. ?НПЮ? был заядлым курильщиком, не пропускал ни одного перерыва и с большим удовольствием слушал непринужденную болтовню своих однополчан или как чаще бывало, слушали его. Я сам там не присутствовал, так как никогда не курил и всегда старался избегать ?угарных газов? от злостных никотинщиков, но мне потом рассказали, как ?НПЮ? провел разбор моих вчерашних полетов на модели. Вставив в свой неизменный мудштук очередную сигарету, и со смаком прикурив ее, он поведал окружающим свои впечатления от увиденного зрелища: ?Вчера проходил мимо школы и видел, как Карпов на стадионе на модели летал?. После этих слов он еще несколько раз смачно затянулся, а затем ?выдал? свое веское резюме: ?У него головка в стакан не помещается, а он курва, самолетик на веревочке пускает?, при этом слово ?головка?, он заменил на такое знакомое и понятное с детства всем мужикам, словом на букву ?З?. Народ похохотал и разошелся снова по классам, а мне об этом ?разборе полетов?, проведенном ?НПЮ?, друзья рассказали немного позже.
P.S. После тех моих полетов на авиамодели, я попал в поле зрения политотдела дивизии и директрисы гарнизонной средней школы. Меня начали уговаривать, чтобы я организовал в школе авиамодельный кружок и начал заниматься с ребятами. Но в то время мне было не до авиамоделизма, надо было думать о летной и офицерской карьере.
Но осенью 1979 года я сам вернулся к этой ?теме?, после того как выполнил поставленные перед собой цели, и мы вместе с учителем труда Гришиным Петром Петровичем, организовали на базе школьных мастерских авиамодельный кружок. Мне приятно иногда вспоминать о том времени, когда мы помогали ребятам делать их модели, учили их летать на них, а потом дело дошло и до соревнований, которые мы устраивали с авиамоделистами города Оленегорска и даже участвовали на областных соревнованиях в городе Мурманске. Трое ребят из нашего кружка Артур Антонюк, Игорь Дейнека и Дима Кириченко закончили военные авиационные училища и стали настоящими военными летчиками.
январь 2009 года
На фото слева направо: автор, Гришин Петр, майор Антонюк Артур, Гребенников Александр. К моему глубокому сожалению эти мои друзья уже ушли в мир иной. 2019 год.
Метки:
